Kauçuk, Birinci Dünya Savaşı’nın, esas olarak askeri araçlar için lastik üretmek için hayati bir bileşeniydi. Bu, motorlu araçların çatışma sırasında asker ve teçhizatın taşınmasında ilk rolü oldu. Sonuç olarak kauçuk, büyük stratejik öneme sahip bir hammadde haline geldi.
İngiltere için büyük bir fayda, o zamanlar İngiliz kolonileri olan Seylan ve Malaya‘daki tarlalar pazara hakim oldu. 1915’te İngiliz Malaya,% 41’lik küresel pazar payı ile dünyanın en büyük kauçuk tedarikçisiydi. Bununla birlikte, 1914 ve 1918 arasında lastiklere olan talep arzın önüne geçti, bu nedenle savaş ilerledikçe sentetik kauçuk kullanımı arttı.
Sentetik kauçuğun bir başka yararı da, zararlı bir ekolojik etkiye sahip olmaya başladığı Malaya’da doğal kauçuğun fazla sıyrılmasını durdurmasıydı.
Metil kauçuk genellikle 2.000 km’den sonra değiştirilmesi gereken kamyon lastiklerini imal etmek için kullanıldı, bu nedenle savaş çabaları için sürekli bir tedarik hayati önem taşıyordu. Çatışmanın başlangıcında, Alman lastik üreticisi Continental orduya yazıldıktan sonra işgücünün% 75’ini hemen kaybetti. İronik olarak, bunun ordu üzerinde olumsuz bir etkisi oldu.
Üretilen kauçuğun olmaması nedeniyle, Alman kamyonları genellikle demir lastikler kullanmak zorunda kalıyordu. Bu, engebeli, çamurlu arazide gezinme yeteneklerini azalttı ve askeri araçların motorlarının ve kaportasının dayanıklılığını ve ömrünü azalttı.
Müttefik kuvvetler tarafından Büyük Savaş sırasında kullanılan sentetik kauçuğun çoğu Amerika Birleşik Devletleri‘nden geldi. Endüstri o kadar hızlı büyüdü ki, 1916’da ABD Ulusal Savunma Konseyi, operasyonları merkezileştirmek için Motorlu Taşımacılık Komitesi’ni oluşturdu.
Savaştan önce ABD, kauçuğunun çoğunu Asya’dan ithal etti, ancak Japonya, Asya’nın kauçuk tedarikinin çoğunu kontrol etti ve sonuç olarak Amerika’ya ihracatı yasakladı. Yerel olarak üretilen sentetik kauçuk, savaş çabalarına büyük bir destek oldu.
En yaygın askeri araçlar hangileriydi?
Ordu için üretilen en popüler bireysel otomobil, Henry Ford tarafından üretilen Amerikan Model T Ford’du. Silahlı kuvvetler tarafından Avrupa’da asker ve subay taşımak için yaklaşık 25.000 görevlendirildi.
Fransız otomobil endüstrisi, savaş için 65.000 araba, kamyon ve diğer araçları sağladı. İngiliz İlişkili Ekipman Şirketi, 1915’te askeri motorlu araçların seri üretimine başladı ve 1918’e kadar yılda 40.000 adet üretmeyi başardı. İtalya’da Fiat (Turin), savaşın sonunda yılda 16.500 askeri araç üretiyordu.
Birliklerin, teçhizatın ve malzemelerin Avrupa’daki hareketi, 1. Dünya Savaşı sırasında büyük ölçüde demiryolu ağına dayansa da, askeri ulaşım sisteminin motorizasyonu, savaş çabaları için değerli bir destek oldu.
Lastiklerin yanı sıra, motorlu taşıtlar ve trenler için motorların ayrılmaz parçaları olan contaları, tahrik kayışlarını ve boruları yapmak için de kauçuğa ihtiyaç vardı. Kauçuğun üretimi artan talebi karşılayamasaydı etkin bir şekilde çalışmak mümkün olmazdı.
Gaz maskelerinde kauçuk nasıl kullanıldı?
Zehirli gaz saldırıları tehdidi, savaş bölgelerindeki birlikler için her zaman mevcuttu. Almanya, düşmanlarına ilk kez Nisan 1915’te Belçika’nın Ypres yakınlarında zehirli gazlarla saldırdı. Bu, Cephedeki askerler korkunç kimyasal savaş tehdidiyle ilk kez karşı karşıya kaldılar.
Tüm Müttefik ülkeler, birliklerini korumak için güçlerini birleştirdi. Gaz maskelerinin kullanımına geçici bir ara düzenleme olarak başlandı. Ancak, gelişimleri devam ettikçe kısa sürede sofistike bir askeri teçhizat parçası haline geldiler.
Maskeler, gazın içeri sızmasına izin vermeyen kauçuk kaplı kumaşlardan yapılmıştır. Bu, askerleri korumak için maskeler için uygun tek malzeme olarak kabul edildi. Kauçuk üretiminin Almanya’yı olumsuz etkilediği bir başka alan, ordularının GM15 gaz maskeleri, başlangıçta Zeppelin zeplin derisi olarak üretilen bir malzemeden yapıldı. Müttefiklerin yüksek kaliteli kauçuk contalı gaz maskeleri kadar uzun ömürlü değildi.
Almanya’nın kauçuk kıtlığı, Müttefik ülkelerden tarafsız üçüncü şahıslar aracılığıyla gizlice kauçuk satın alma uygulaması Ekim 1914’te yasaklandığı için devam etti. GM15 gaz maskelerinin kısa süre sonra değiştirilmesi gerekiyordu ve sonraki modelleri GM17 ve GM18 esas olarak deriden üretildi. kauçuk kadar etkili değildi.
Kauçuğa dayanan savaş çabasının diğer öğeleri arasında su geçirmez giysiler, botlar ve ayakkabılar, denizaltılar için pil kutuları, kablo izolatörleri ve kauçuk eldivenler dahil tıbbi ürünler – bugün hala kullandığımız tek kullanımlık, hafif, hijyenik eldivenler vardı.
Sentetik kauçuğun üretimi kolay mı?
Sentetik kauçukta kullanılan ana ürün, bir hidrokarbonun buharla parçalama işleminden elde edilen endüstriyel bir yan ürün olan bütadiendir. Etan ve propan gibi doğal gazdan veya genellikle çözücü olarak kullanılan Nafta’dan gelebilir. Bütadien, malzeme ve rafine etme kapasitesine tabidir.
Sentetik kauçuğun 1. Dünya Savaşı sırasında doğal kauçuk malzemelerindeki boşluğu doldurmak için yararlı olduğu kanıtlandı, çünkü üreticiler ürünü petrol, kömür, asetilen ve doğal gaz gibi çeşitli öğeleri karıştırarak oluşturdu. Doğal eşdeğeri kadar dayanıklı olduğunu kanıtladı.
Bununla birlikte, 1918’de savaşın sona ermesinden sonra, sentetik kauçuğun seri üretimi, doğal kauçuğun daha kolay erişilebilir olduğu barış zamanında devam eden üretimini haklı çıkarmak için çok maliyetli olduğu için azaldı. Bununla birlikte, Müttefiklerin savaş çabalarına yardımcı olmak için çok önemli bir amaca hizmet etti, araçlar ve diğer ekipman, malzeme ve giysiler için hayati bir bileşen sağladı.